Het theorie gedeelte bestaat uit negenentwintig “mini-examens”. Deze worden in willekeurige volgorde aangeboden door rijscholen en meten op een handige manier je vermogen om essentiële rijvaardigheden te verwerven en te internaliseren. Ze geven je voorbeelden van een paar veelgemaakte fouten die anderen tijdens hun praktijkexamen hebben gemaakt en leggen uit hoe je die kunt vermijden. Ze zijn het overwegen waard, vooral als je al eerdere praktische rijervaring hebt opgedaan.
354″ – De examinator maakte van de gelegenheid gebruik om te laten zien wat er kon gebeuren door tijdens de test een auto met zijn lichten aan te houden. Het was duidelijk wat er daarna zou gebeuren – de auto met het rode licht zou door het rode licht rijden en als het een bocht naar rechts was, zou hij naar links afslaan.
Cox” – De Cox-regeling werd eind jaren negentig door de Driving Standards Agency (DSA) ingevoerd voor het testen van voertuigen in Northwich. Sommige van de “gaspedaal”-camera’s van de politie (tot 6 tegelijk) worden nog steeds gebruikt door DSA, Northurieside, OxPierre en andere instanties. Zij zijn ingevoerd naar aanleiding van een onderzoek naar botsingen met hydraulische onderpaden in het Verenigd Koninkrijk, waaruit bleek dat automobilisten bij kruispunten vaak afslaan om twee rijstroken over te steken (vaak zonder richting aan te geven) omdat hun zicht geblokkeerd is. Als gevolg daarvan wil de DSA “pre-crash” advies, zodat zij potentieel gevaarlijke bestuurders dienovereenkomstig kunnen adviseren. Als je op een ‘kritisch’ kruispunt wordt ingehaald, word je door een knipperlicht gewaarschuwd om ‘de weg te delen’ met het overige verkeer.
80%” – Dit betekent dat 80% van de weg waarop de test betrekking heeft, naar verwachting kan worden getest indien zich een ongeval voordoet. Dit cijfer heeft zowel betrekking op “effectieve controle” (controle van voetgangers) voor voetgangers als op “controle achteraf” voor voertuigen, zoals “veiligheidsgordels en kruinbeperkingen” voor auto’s.
‘ Het niet voorrang verlenen aan een voertuig op een zebrapad. De wet bepaalt dat voetgangers voorrang moeten verlenen aan voertuigen op een zebrapad en er is ook voorzien in het testen van een voertuig op dieren en voetgangers op hetzelfde kruispunt op elk moment vóór de gecontroleerde overgang van voertuig naar voetgangersoversteekplaats. Als u dit niet doet is een kleine rij-fout en u zult niet zakken uw test. Het is echter de moeite waard zich ervan bewust dat verkeerscontroles niet genegeerd – niet opmerken een zebrapad kan tellen als het runnen van een rood licht, een rechter kan u bevelen om voorrang te verlenen als er bewijs is dat je geen voorrang verleend.
Geen voorrang verlenen aan hulpverleningsvoertuigen op een oversteekplaats” – Hiervan is sprake wanneer een wegkruising is aangegeven met een gele X. Wanneer een vrachtwagen het einde van de oversteekplaats bereikt en zich in de nabijheid van een hulpverleningsvoertuig bevindt, wordt weggebruikers geadviseerd voorrang te verlenen aan het hulpverleningsvoertuig, tenzij zij een oversteekvergunning hebben. Vrachtwagenchauffeurs wordt ook aangeraden voorrang te verlenen aan ruiters, fietsers en mensen met mobiliteitsproblemen die de weg oversteken. Een rechtbank kan gelasten dat de oversteekvergunning wordt gewijzigd als u niet hebt aangetoond dat u voldoende op de hoogte was van de oversteekplaats.
‘ geen voorrang verlenen aan voetgangers op een oversteekplaats waarvoor een signaal is geplaatst. Indien een voetganger wacht om een weg met een signaal over te steken, is het niet aangeven een overtreding en kan hij een waarschuwing krijgen of, in extreme gevallen, een gevangenisstraf.
geen voorrang verlenen aan een rijdende bus” – hiervan is sprake wanneer een bus zijn blauwe en rode lichten aan heeft en een auto zo snel voorbijrijdt dat dit een onmiddellijk gevaar voor de voetgangers oplevert, met als gevolg dat geen voorrang wordt verleend. Bussen hebben volgens de wet geen “keerpunt” – d.w.z. zij hoeven niet uit te wijken voordat zij een weg oversteken. De wet schrijft wel voor dat de bestuurder zijn keerpunt ergens boven het Parallel-kanaal moet maken wanneer het voertuig in beweging is, maar voetgangers hebben altijd voorrang.
geen voorrang verlenen aan een fietser die op de weg rijdt’ – Hiervan is sprake wanneer een fietser binnen zijn aansprakelijkheidstermijn, d.w.z. wanneer hij de weg volledig is overgestoken. de voorzieningen van een fietser op de weg betekent dat het de verantwoordelijkheid van de fietser is ervoor te zorgen dat hij het verkeer duidelijk kan zien en voorrang te verlenen wanneer hij een weg oprijdt. Als u twijfelt over de tijd die fietsers nemen om u te zien, stop dan en wacht aan de kant van de weg op hen. Zo niet, dan is het aan de fietsers zelf om ervoor te zorgen dat ze u kunnen zien.
Fietsers die van links de weg oprijden hebben voorrang – bestuurders van voertuigen die van rechts naderen moeten voorrang verlenen. Verlaat de door u gekozen afrit pas wanneer u duidelijk zicht hebt, zodat fietsers met een veilige snelheid op de weg kunnen blijven.